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현대 코나를위한 알루미늄 복제 자동차 자동차 한국 자동차 합금 휠
재료에 사용되는 알루미늄 합금의 품질은 고품질 휠을 만드는 데 중요한 요소입니다. 알루미늄 합금의 구조는 또한 캐스트와 단조 휠의 차이를 기반으로하는 중요한 요소입니다.
적합 크기 ET PCD CB
현대 1875 45-50.5 5*114.3 67.1
현대 1980 45-50.5 5*114.3 67.1
재료에 사용되는 알루미늄 합금의 품질은 고품질 휠을 만드는 데 중요한 요소입니다. 알루미늄 합금의 구조는 또한 캐스트와 단조 휠의 차이를 기반으로하는 중요한 요소입니다. 캐스트 휠은 단조 된 림보다 강도 대 무게 비율을 제공하지만 생산 공정은 설계 및 무게 감소에 대한 유연성이 적습니다. 대조적으로 단조 휠은 캐스트 휠보다 무게가 감소 된 더 많은 디자인 자유를 제공합니다. 또한 단일 스포크 주변 또는 전체 림 주위에 더 적지 만 더 강력한 스포크 또는 심지어 얇은 벽을 사용할 수 있습니다..
특징
알루미늄 합금 휠은 캐스트 또는 단조 고강도 알루미늄 합금으로 만들어진 림입니다.
나n 캐스팅의 경우, 이것은 용융 알루미늄을 모래 또는 세라믹 곰팡이에 주입하여 모양을 생성함으로써 수행됩니다.
단조의 경우, 복잡한 모양의 부품을 형성하기 위해 프레스 위조와 같은 기술을 사용하고 있습니다.
장점
합금의 높은 강도는 더 얇은 단면 림과 스포크를 허용하여 안전을 희생하지 않고 중간 정도 또는 매우 가벼운 중량의 바퀴를 허용합니다. 외관의 관점에서, 크롬 도금 알루미늄 합금 림은 오토바이와 고급 자동차에서 매우 바람직합니다.
이익
단조 휠의 주요 이점은 비슷한 주조 휠에 대한 더 큰 강도 (장력과 압축)입니다.
이점의 정확한 특성은 사용 중 상대 강점과 약점 비교에 따라 다르지만 사용 중에도 스트레스를 덜 겪기 때문입니다!
알루미늄 합금 휠 수리의 오해
일반적으로, 알루미늄 합금 휠의 골절 또는 균열은 용접에 의해 수리 될 수 있지만, 과학적 관점에서, 용접 후 용접 후의 금속 결정 구조는 정상 휠의 금속 구조와 완전히 다릅니다. 정상 휠의 금속은 용융 상태에 있으며, 특정 압력 하에서 점차 냉각되고 결정화 된 다음, 고체 용융 및 노화 처리에 의해 담금질되고 템퍼링됩니다. 용접은 국소 용융 및 재조정 과정 일뿐입니다. 용접 허브는 용접에 용접 응력이 있어야합니다. 부하 작동 기간 후, 허브의 높은 응력 영역에서 피로 균열이 발생하여 골절이 발생할 가능성이 높습니다. 제 시간에 감지되지 않으면 심각한 결과가있을 수 있습니다.
마찬가지로, 알루미늄 합금 휠이 외부 힘에 의해 변형되고 수리점의 외부 힘에 의해 원래 상태로 강제적으로 복원된다면,이 두 가지 플라스틱 변형에서 휠이 다행히 생산되지 않더라도, 휠 허브의 전체 스트레스 분포는이 휠 허브의 전반적인 스트레스 분포가 없을 때, 그리고 휠 허브의 전반적인 변화를 감지 할 수없는 작은 균열은 없습니다. 그런 다음 골절.
휠 허브 표면의 긁힘에 관해서는, 우리는 긁힘이 주로 앞바퀴에 나타나고 대부분 오른쪽 앞바퀴에 흠집이 나타나기 때문에 작은 흠집을 다룰 필요가 없다고 제안합니다. 미적 이유가 있다면이 휠을 여분의 타이어로 사용하도록 선택할 수 있습니다. 알루미늄은 오랫동안 부식성 환경에 노출 될 때 신체의 추가 산화를 방지하기 위해 조밀 한 산화물 보호 필름이 표면에 형성 될 것이라는 특징을 가지고 있으므로 부식에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 스크래치가 상대적으로 크면 허브를 교체하는 것이 좋습니다. 허브의 설계는 스포크 표면이 타이어를 넘어 돌출되지 않기 때문입니다. 허브 표면에 큰 흠집이있는 경우, 위에서 설명한 이유로 휠을 새로 교체하는 것이 가장 좋습니다.
